VIA BALTICA

16.09.200500:00

W związku z sygnałami o zmianie przebiegu trasy "Via Baltica", będącej dla rozwoju gospodarczego naszego miasta elementem o znaczeniu strategicznym, władze samorządowe Ostrowi Mazowieckiej rozpoczęły kampanię zmierzającą do utrzymania dotychczasowego przebiegu trasy.

Na ostatniej sesji przyjęto stanowisko Rady Miasta w sprawie przebiegu trasy "Via Baltica" i skierowano je do Ministra Infrastruktury, Wojewody Mazowieckiego, Marszałka Województwa Mazowieckiego, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Przewodniczącego Rady Powiatu w Ostrowi Mazowieckiej, Przewodniczącego Rady Miasta Wyszków, Przewodniczącego Rady Powiatu w Wyszkowie, Przewodniczącego Rady Miasta Zambrów, Przewodniczącego Rady Powiatu w Zambrowie, Przewodniczącego Rady Powiatu w Białymstoku i Przewodniczącego Rady Miasta Białystok.
Doceniając znaczenie przebiegu ważnych szlaków komunikacyjnych na rozwój miast, a zwłaszcza tych, które swoje istnienie i rozkwit zawdzięczają właśnie korzystnemu położeniu przy takich trasach, Rada Miasta Ostrów Mazowiecka wyraża głębokie zaniepokojenie sytuacją powstałą przy ustalaniu przebiegu Europejskiej Drogi E67 - Via Baltica na odcinku między Warszawą a Suwałkami.
Radni oraz społeczeństwo miasta Ostrowi Mazowieckiej wyrażają swój stanowczy protest przeciwko próbom wywierania presji na organy planistyczne przez niektóre organizacje pozarządowe, zmierzające do opóźnienia budowy tej trasy. Sprzeciwiamy się też działaniom lobbystycznym władz jednostek samorządu terytorialnego, które w trosce o swoje partykularne, wąsko pojmowane interesy forsują zmianę zaplanowanego przebiegu drogi Via Baltica między Warszawą a Łomżą.
Rada Miasta Ostrów Mazowiecka uważa, że trasa ta biegnąc z Warszawy przez tereny północno - wschodniej Polski winna przebiegać przez Wyszków i Ostrów Mazowiecką, a dalej przez Łomżę lub Białystok.
Nasze zdecydowane stanowisko podyktowane jest następującymi argumentami:

• przebiegająca przez Ostrów Mazowiecką Via Baltica bardzo dobrze łączy się z trasą nr 8 (Warszawa - Białystok) i tzw. Dużą Obwodnicą Warszawy na kierunku północno - południowym przez drogę nr 50 (Ostrów Maz. - Mińsk Maz. - trasa katowicka), a na kierunku zachodnim z trasą nr 60 (przez Ciechanów do drogi nr 10 w kierunku Szczecina),
•  obecnie w Ostrowi Mazowieckiej modernizowane są drogi wojewódzkie: nr 677 (Łomża - Siedlce), na której w Małkini Górnej na rzece Bug ma zostać gruntownie przebudowany most drogowo - kolejowy oraz nr 627 (Ostrów Maz. - Ostrołęka),
• łącznie z istniejącymi drogami krajowymi, wojewódzkimi i powiatowymi Ostrów Mazowiecka stanowi ważny węzeł drogowy,
• istniejące w Radzyminie i Ostrowi Mazowieckiej obwodnice, a także mająca powstać już niedługo obwodnica Wyszkowa w znacznym stopniu pozwolą zaoszczędzić nakłady inwestycyjne na ten odcinek trasy Via Baltica,
• przyjęta przez Radę Miasta "Strategia rozwoju miasta Ostrów Mazowiecka 2003 - 2015" zakłada poprawę dostępności komunikacyjnej miasta m. in. w oparciu o przebiegającą przez Ostrów trasę Via Baltica,
•  w Ostrowi Mazowieckiej działa wiele prężnych podmiotów gospodarczych, również z kapitałem zagranicznym, które eksportują swoje wyroby na rynki Europy Północnej i Wschodniej. Należą do nich m.in. Fabryki Mebli "Forte"SA, "Kruger Polska" sp. z o.o., "Schneider Polska" sp. z o.o., "Pharma" sp. z o.o., Mazowiecka Spółdzielnia Mleczarska "Ostrowia". Ekonomiczny byt tych przedsiębiorstw w istotnym stopniu zależy od bezpośredniego dostępu do międzynarodowych dróg szybkiego ruchu o dużej przepustowości, takich jak Via Baltica,
• ostrowskie firmy przewozowe, których notabene jest statystycznie zarejestrowanych najwięcej w Polsce, również żywo są zainteresowane łatwym i szybkim dojazdem do tras międzynarodowych,
  ostrowski szpital dysponuje nowoczesna bazą ratownictwa medycznego, która powstawała z myślą o dynamicznym rozwoju sieci dróg o znaczeniu krajowym i międzynarodowym, przebiegających przez nasze miasto.

Biorąc pod uwagę wyżej przedstawione argumenty, Rada Miasta Ostrów Mazowiecka domaga się, aby odcinek trasy Via Baltica od Warszawy do Łomży wyznaczany był w oparciu o racjonalne kryteria, a nie pod wpływem lobbystycznych działań tych jednostek samorządu terytorialnego, które chciałyby, żeby trasa ta wiodła do Łomży piękną i ważną ekologicznie doliną rzeki Narew.